每年的车展都是这样，尽管网络上对于展馆位置、交通状况、周边设施颇多非议，但还是人乌秧乌秧的，颇有点不看车展就追不上潮流的感觉。看车的也有很多种，除了大部分为了养眼的好事者，有为了工作不得不去的“新闻工作者”，有为了买车去提前探营的，更有一掷千金的super消费者。据说展出两个小时最贵的展车布加迪就以2500万出售了，除了感慨自己扁的可怜的钱包就只能很阿Q的说“太烧包了”！

陆续也接到一些长途电话，都是询问展车上市信息以及热门展车销售信息的，看来即便是CPI飞速上涨，也依然挡不住大众的消费热情，对于车大家还是该出手时就出手，一点都不含糊的，面对车展上众多炫丽的车型，估计很多人都已经挑花了眼了，有人开玩笑说看车展的感觉就是“看得上的买不起，买得起的看不上”，注意到网上已经有很多的文章在推荐值得购买的车型，我对此也实在不是行家，为了交作业就简单说说我的一些感受吧。

车展上要说养眼当然是E4馆的众多豪华品牌，尤其是一些超级跑车，像布加迪（当然已经被买走了，不用惦记了就）、兰博基尼、法拉利等等，这些也是很多人梦寐以求的宠物，但是超级跑车并不一定适合每个人消费，每一款车都有它自己本身的品质，某种程度上也映射和呼应了车主的品位，买豪华车就象买名表，匹配是最重要的。所以建议在考虑购买这种车之前还是先测试一下自己的气质吻合度，并不是有钱买车就一定能买到对应的内涵和气质，而干脆买不起的同志们就意淫一下好了！

再来说说关于自主品牌，这一次的自主品牌参展有着长足的进步，不止在参展的车型和科技上，很多参展的细节也在逐步的朝国际知名车企“学习”和靠拢，而且这次车展上自主品牌的一些设计也都非常好，比如奇瑞推出的五福娃系列就颇有意大利设计的感觉，长城的系列轿车在细节处理上也很见功力，我个人比较倾向关注自主品牌的微车系列，一个是本身自主品牌在这个领域就比较占有价格优势，另外就是随着自主品牌的成熟和竞争的加强，产品的品质也在逐步的提升，所以对于暂时不着急购车也不是拖家带口的时尚小青年，这些在未来即将推出的自主品牌微车很值得大家关注。

合资品牌这次的参展状况基本还是老套路，当然结合热点也有不少新车型推出，尤其在A级车领域，并且很多都是即将上市的新车，包括上海大众的朗逸，一汽大众的新宝来，上海通用的新凯越等等，而且我注

一款最初被定名为“Model Y”的新车始终充斥在上海大众的各种宣传报道中，而随着该车正式定名为“Lavida朗逸”之时，也意味着它的面市也为期不远了。08年的北京车展成为了朗逸最理想的舞台，终于露出了它的面容。

作为一款偏重于家用的紧凑型车，朗逸的外观设计还是可圈可点的，看过其拍摄的平面宣传，还以为是一款B级车，其实它是上海大众主打A级车市场的一款力作。肩负着重振上海大众在紧凑级车市场名誉的重任。自桑塔纳2000之后，上海大众在紧凑级别车型中就少有佳作登场，不论是桑塔纳3000还是后来的志俊都没有得到市场的充分认可，这次朗逸的横空出世标志着上海大全面出击紧凑型家用车市场。

朗逸采用了德国大众统一的国际设计标准，其尺寸据称要比同属于大众旗下的速腾略大，轴距则与速腾相近，柔和的线条让整车并不显死板，三横幅式的前格栅和前大灯紧紧相连，配合略微夸大的下进气口，将朗逸的前脸勾勒出优雅的气质。介绍的人员说这延承了大众平台产品的发展和产品特质，感觉上从前脸看，很有辉腾的影子。

据称上海大众将首先推出1.6L和2.0L版本，在观察市场反应程度后或将推出搭载1.8TSI发动机版本。然而大众品牌旗下的A级轿车除去斯柯达明锐外还没有搭载1.8TSI发动机，朗逸也是继上海大众斯柯达明锐之后第二款搭载1.8TSI发动机的大众A级轿车。不过根据大众这些年的市场策略，朗逸极有可能只在定配上配备1.8TSI发动机以及6速手/自一体变速器，这也会导致朗逸全系的价格区间很大，网络有预测说定配价格或将接近20万元。究竟定价多少，悬念还需要在5月揭开，现在您可以先到展台一睹为快！！！

第五届广州国际汽车展就要开始了，和往届广州车展定位为“卖车的车展”不同，本届广州车展定位抛出了“与世界同步 为生活加速”的主题，并且立意要强调企业新车型和品牌形象推广，严禁展台上经销商卖车。

不过个人看来组委会还是把主题定的大了些，有点和实际不搭调，先说各个厂商已经疲于应付年内的各级车展，很多都比较勉强，交出的展车名单看上去够水准的是在不多，不少厂商都抱怨国内车展过于频繁，连喘息的机会都没有，虽然我们还是看到一些新车高调的宣称即将在车展上开秀，但是整体水平还是比北京、上海车展相去甚远。

其次虽然广州车展冠名国际二字，但与北京和上海的国际车实在不能相提并论，按照往年的经验，众多企业更多把广州车展看成是新品推广和产品销售的平台，而且这样的定位本身也没有什么不妥。何况北京车展明年4月就要举办，不少企业也选择将更多的精力放到级别更到的北京国际性车展上去。

纵观本届车展前期放出的新闻导向，依然是日系企业成为主力展商，除了不少日系企业（广州本田、广州丰田、东风日产等）本就是东道主的原因之外；同时也和广东地区在市场销售上对日系车的认同有关。反观德系和其他欧美系企业对车展的重视程度则要弱一些。而自主品牌的精力本年度更多的放在了品牌打造、出口以及提高自身产品利润率上，在本次车展之上也很难有特别之处。

不管怎样，一年一度的广州车展还是要开始了，期待也罢、厌倦也罢，这都是厂商的舞台，马上就要鸣锣开始了！

周末受朋友邀请去时尚了一把，观看了中国国际时装周的领“秀”品牌NE"TIGER的2008高级华服系列发表会，不是时尚人，有点外行看热闹的架势，一上来在古琴长腔的背景音乐之后就抛来一个大大的主题：“我们中国人也应该有能够代表华夏民族精神的国服”，于是一场“华服”盛宴拉开了序幕。颇像汽车行业的自主品牌发新车，感觉上各大企业都在为中国的强盛以及树立世界品牌绞尽脑汁。

其他感觉就是一做时尚的记者以美女为主，在穿着上比汽车记者潮流的多；二整场的秀十分的华美但是和开场的大主题还是有点距离；三原来所有的发布会都会比预定时间推迟，不管是什么行业。

废话少说，来看图片吧！

这是一组在国外网站上看到的奥迪概念车的图片，整个车身的线条非常的流畅，充分考虑了空气动力学的因素，更为精彩的是，整车看上去象是奥迪TT和R8联姻的后代，作者实在太有创意了。

从网上下了《兄弟之生死同盟》，看来香港的枪战片真的到了瓶颈期，即便是祭出无线四虎将和刘德华投资人的头衔也改变不了片子的平庸和平淡，当然这也许只是我的个人感觉。

黄日华的角色戴上墨镜杀手的酷劲十足，摘了墨镜靖哥哥的憨劲就表楼无疑，本以为阿鬼这个角色会暗藏玄机，结果却是平平淡淡的从头到尾，更象是为了安排黄日华进入这部戏而勉强增加的角色，同样尴尬的角色还有于荣光扮演的张警官，一段和黄奕的追忆往日情怀的戏更是莫名其妙到了极点。刘德华是本片的投资人，在里面的表演依然是无间道中的风格，走路依然拽的很，语气也依然屌的很，只是戏份的安排让人觉得这个人物有点性格矛盾，看来看去还是牵强。

整体看来编剧为了给故事一个复杂的背景而用尽了手段，主题围绕天定与人为的矛盾斗争，而铺开了众多的环节，然而又因为篇幅的限制，匆匆的将一个一个环节勉强链合在一起，每个设置都刚开始就戛然而止，虽然看上去没有什么明显的瑕疵让人指责，但是也实在是唤不起人的激情，很是辜负了片中众多大腕的名头。

苗侨伟的表现倒是不错，不过大概也是因为我太久没有看过他的表演了，所以在接受上不会有那么多先入为主的概念，但是也还没有强到可以拯救整个片子的地步。

反正昨天晚上看过之后有点郁闷，最近盛名之下其实难副的片子太多了！

参加某厂商的新车发布活动，在被问及最新科技被应用于其入门级车型的问题的时候,该厂商这样回答：“我们更关注我们带来中国市场的是我们品牌的车型，我们会说这是我们品牌应有的品质”。很艺术也很有蛊惑力。

想起汽车市场普遍流行的做法，一款新车拿到中国市场常常会和原型车在配置上有一些“适应中国市场”的不同，说白了就是减配，而作为销售策略，减配的做法在国内近期很是流行，尤其是到了旺季热销的时刻，低配的车型加上超低的价格，已经成为了那些在销量上有所期待的厂家的首选方法，这种做法也产生了薄利多销的效果。

事实上减配需要厂商更大的勇气，这样的做法是直接挑战消费者对其品质和品牌的认同，不否认目前厂商对于配置变动是在综合考虑了消费者需求与竞争对手情况之后做出的，不是随意之举，如果发现消费者不接受，不少厂家还会积极地调整以尽力吸引更多的消费者。

但也有一些厂商为了利润的最大化，减少一些必不可少的或者需求最大的功能配置，这种“优化”的过程中往往会造成负面的影响。品牌和利益的取舍并不是不可兼得的，厂商在减配的时候还是应该在鼓足勇气之外三思后行。

Mitsubishi三菱于2006年1月24日于日本发布了微型车i，“i”是基于Smart Fortwo开发的四门四座城市微型轿车。“i”作为一款创新的优质微型车成功克服了传统上与本系列车型相关的一些局限,它采用了独特的后置引擎设计，创造了极佳的内部空间及碰撞安全性。在上市之后迅速风靡，创下了两周内10000辆的销售佳绩。

　　因为对之前东京车展展出的还是概念车的i的印象，我更喜欢称呼它为“小i”，迷你、靓力略带一点淘气，在出发前听说本次的北海道之行安排了与“小i”的亲密接触环节，让我兴奋不已……

外观：圆润动感 短小精悍

三菱i的整体造型非常的“珠圆玉润”，吊睛设计的氙气大灯完美过渡了车头与车身的曲线，腰线顺着车灯向后延伸并拉起，后轮的拱形造型与前轮遥遥呼应，尤其是车头和前轮拱的造型，整个i恰似一只蓄势待发的小豹子马上就要蹿出来。

　　三菱i虽然仅有3,395mm短小车身，但是绝对精悍，后置引擎设计让i拥有2,550mm的超长轴距，4.5米的回转半径充分展示了其灵活矫健的身手，此外后置引擎的设计也让整个车身重量配置与操控协调性更加完美，让车身拥有更佳的撞击缓冲区，使安全性能提升不少。

内部：空间宽适 视野开阔

拉开车门进入到车内，后置引擎设计给我们带来了意想不到的宽适车内空间，同行的1.80米的记者坐进驾驶席也没有特别的空间拥挤的感觉。大面积的玻璃窗提供了很好的视野，宽大的车门镜和插在底部A型柱形成了一个盲点监视窗，所以能见度非常出色。

　　车内后排空间也比较大大，行李厢地板很平，空间没有受到发动机位置的影响。把后座靠背折向下的话行李箱容量可达659升。车厢内暗藏了无数的储藏空间，在变速杆后面有一个大储物格。乘客旁边的仪表板上也有很实用的小隔间。

内饰：时尚 环保 功能性强

我们试驾的这部i采用了粉红色作为内部色彩主基调，内饰的设计非常时尚，车厢内有很多可爱的小细节，比如与座椅同色系的储物盒、独特的中央液晶时速表等等。i的内饰除了时尚还有着非常强的功能性，按键清晰明了便于操作，仪表显示也很别致，精细的设计配合了柔和的灯光，阅读起来非常舒服。

近日在网上看到有文章介绍戈蓝的竞争力时提到这是一款“低价高配”颇有竞争力的车型，并被寄予“抢占市场主流”的厚望，在其企业对外发布的软文中甚至以“戈蓝实力远胜凯美瑞”作为宣传卖点。看了之后实在是希望企业可以客观的坦诚的来描述他们的产品，渲染可以，但是过分其辞的夸大就有点不厚到了。

事实上三菱戈蓝作为进口车已经在中国销售了几年，一直以来销量平平，而在2005年4月三菱戈蓝曾经因为线路设计问题一次性在国内召回过481台车(此次召回的戈蓝汽车因送风机风量的功率晶体管的线束连接器的安装位置及连接器端子表面处理的原因，当坐在副驾驶人员的脚等碰到线束连接器时，可能会因连接器端子接触点的错位而使端子间的电阻增大，使连接器发热。此现象如反复出现，有可能使线束连接器熔损，严重时可能会导致送风机工作不良，影响除霜装置的正常工作。)，这也多少影响了戈蓝在国内消费者心中的印象和口碑。

本次国产的东南三菱戈蓝更换了历代戈蓝引以为傲的三菱原装发动机，取而代之的是沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产的4G69系列，个人认为，目前2。4升四缸发动机比原装3。0升V6发动机在层次上有所下降的，从数据来看，其整车长/宽/高为4860/1845/1485mm，轴距2750mm，最大功率115KW，整备质量1630kg，而进口戈蓝的相关数据是整车长/宽/高为4770/1739/1415mm，轴距2634mm，最大功率145KW，整备质量1495kg，国产戈蓝长、宽、高、轴距分别比原型车大了90、106、70、116mm，整备质量增加了135kg，功率却降低了30KW，综合对比下来其动力的降级不是一点半点，当然也许这就是厂家为了贴合他们所调查的中高级车市场的需求所做的迎合消费者大空间的追求，而牺牲动力甚至安全的所谓的设计行为。而厂家一直在极力宣扬的"该车取得美国汽车碰撞测试五星佳绩"针对的其实是原装戈蓝，对于做了众多改变重新设计的现有底盘的状况，我们尚没有详细的资料来了解它的安全性。

三菱戈蓝竞争对手的选择尚直指雅阁和凯美瑞，但是让我们感到遗憾的是，其拿出的竞争资本竟然仅仅是价格，一流的产品打出二级的价格应该说一个不错的市场策略，但是二流的产品打出二级的价格却认为自己可以与一级产品一较高下，未免有点贻笑大方。我不认同目前的中高级车市主流车型的价格

11月24日，东南汽车首款中高级轿车———三菱戈蓝（GALANT）正式上市。尊贵型19.98万元，旗舰型21.98万元。企业特别强调的卖点就是“东南三菱推出国内首款20万以内的中高级车型”。 并且自信的预言“戈蓝树立了新的价格标杆，这一价格必将对中高档车市场形成强大冲击，并加速中高级轿车市场的洗牌。”

看着企业面对新产品的意气风发和对其市场策略的洋洋得意，不仅让我想到了几个月前该企业面对旗下另一车型菱帅的“刹车偏软”事件时的推搪与语焉不详。这完全是两件不同的事情，放在一起比较可能有点莫名其妙，但这正反映出了企业所选择的市场策略的重点之所在。

汽车在中国目前的消费阶段使广大用户把目光更多的集中在了汽车新产品和价格上面，但是汽车并不是一次性消费品，平均每辆车可能都要陪伴车主10年以上，而车主除了在购买的时候需要支付一笔看得到的不菲费用，在这之后的10年还要因为给爱车的各种服务而支付零零散散的更多的费用，而真正保证车主利益的恰恰是汽车企业在这过程中提供的可靠的服务。

目前很多企业除了在新车型的推出上煞费苦心之外，也纷纷开始建立自己的售后服务品牌与体系，国家也适时推出了一系列政策来保护消费者在购买之后的权益。新产品的推出固然非常重要，但是事实上企业的品牌、口碑的建立确是在漫长的售后服务过程中体现的，好的品质加上好的服务才能凸显作为汽车企业的综合实力。

0.02万元只是一个数字上的游戏，如果不能保证今后的服务，面对汽车质量问题一味的含糊其词，不能履行自己该履行的义务，而单单只是在新车的价格上玩弄讨巧的伎俩，就觉得自己占领了市场，拥有了用户，无疑是自欺欺人的，只有真正的将品质融入产品，融入服务，从售前到售后的点点滴滴都肩负起企业对用户的承诺，才能有足够的资格去冲击市场。

在此只是想告诫企业不要用表面的数字去诱惑消费者，还是踏实的担负自己该担负的责任才是真正好的市场策略。